奔驰在秦巴山间的乡村集贸市场 来源:汉中日报 作者: 2018年11月09日 17:36  点击:[]

进入高铁时代一周年之际的汉中,有一列从上世纪末就开始运行的绿皮“慢火车”却再次引起公众关注,它就是往返于汉中至阳平关站的8361/8362次列车。这趟车,沿途经过汉台、勉县、宁强3个县区,跨越汉江和嘉陵江2大流域,可以先上车后买票,票价低、见站停,全程117公里,单程3小时。大多时间只有两节车厢,被戏称为“双节棍”,该列车没有空调、茶水炉,被称为“冰棍”车,但因为乘务员的贴心服务而温情满满。沿途铁路职工说它是铁路通勤公交车,沿线村民称它为“幸福乡村号”“乡村振兴号”,去外地求学的学子把它看作“书香列车”,而乘坐过该车的旅客却感慨:“没有坐过汉中至阳平关的小火车,就不配称自己是文艺青年”。它到底是什么?11月2日,本报记者一行,清晨6:20从汉中站登上此车,开启了体验采访之旅。

(王宴)


会移动的“集贸市场”

本报见习记者 崔慧芬

6时20分从汉中站出发的8361次慢火车,在黎明前的黑暗中穿行了几十分钟后,到达勉县青羊驿站时天才大亮。背着大背篓上车的罗大娘引起了记者注意。她说,近四年来,她每隔三四天就要坐这趟车回宁强县大安镇老家收取自家和邻居家的鸡蛋,带到勉县卖。“在老家买土鸡蛋是1元1个,带到勉县卖1.2元1个,再顺带卖点别的农产品,除去来回15元的车费,一趟下来能赚100多元。”火车上,罗大娘向记者盘算着。对于她来说,选择坐火车,还有另一笔经济账,汽车太颠簸,鸡蛋容易碎,而火车既平稳又方便,不但能保证鸡蛋完好无损,有时候在车厢里就能完成交易。除了鸡蛋,她还贩卖香椿、竹笋、板栗、核桃等秦巴山区的时令蔬菜和干果,这趟慢火车俨然成为了她的“淘金车”“致富车”。
  和罗大娘一样,乘坐火车赶集卖东西的乘客还有很多。火红的辣椒、圆润的土豆、碧绿的青菜……都被装在蛇皮口袋、背篓里扛上车。在2号车厢的一角,专门开辟了一块地方存放农副产品。全程票价7.5元,站间最低票价只要1元,在交通不便的偏远山区,这列票价低廉的慢火车被很多群众视为生命一般重要,是铁路与山区群众的“爱之桥”。
  汉中区段党总支书记梁福向记者介绍,为了迎合百姓需求,助力脱贫攻坚,他们在“慢火车”上打造了一节“乡村集贸市场”,划分有农产品区、家禽放置区、大件置物区等区域,配备有桌椅、电子地秤、洗手池等设施设备,专门为沿线地区群众逢场赶集以及交流山货提供服务,被百姓们亲切地称为“会走路、会移动的集贸市场”。

两头亲情一车牵

本报见习记者 张庆

  清晨6时15分,正当大家在小火车上忙乱地安放行李时,郑大妈早已坐在座位上,悠闲地吃着早餐。记者与她攀谈得知,今年63岁的她是宁强县代家坝人,凌晨4点多就从住在汉台区的儿子家出发,步行3公里赶上这趟慢火车。见记者很是惊讶,她便笑着说:“这都是小意思,我们住在山里经常走路,早上走路挺好,权当晨练。”
  郑大妈每周往返乘坐这趟车已经5年了。“平时周内,我在汉台带孙子,周末就赶车回家照看老伴。这趟车既实惠又方便,而且还能让孙子吃到绿色食品。这些年,儿子家里吃的鸡蛋、肉、蔬菜等等,都是我从老家买了之后从火车上带过来的。”郑大妈说着,热情地向邻座打招呼。这趟每天往返于汉台和阳平关的“慢火车”,成了他们来往于城里和乡下的“公交车”。来来回回就这么些人,时间长了,跑车的、坐车的,都已经熟悉得成了“老朋友”。
  在这条铁路线上许多有出行需求的大妈们直赞绿皮火车方便,今年52岁、在汉台务工的贺大妈也是其中一员。“以前丈夫在外地打工,我留守在阳平关老家照顾老人。现在孩子毕业在汉台工作,我就到汉台务工,收入虽不高,总比待在家里吃闲饭强。每个月选个好天气,我就坐这趟车回老家一趟,呼吸呼吸新鲜空气,打开门窗通通风,晒晒被褥,收拾收拾屋子。我们都在外面务工,但是农村的房子是我们的根,不能丢。”她说,出行首选的绿皮火车带给当地百姓的不仅是便捷,更牵连着两头亲情。


“慢火车”上的优生活

本报见习记者 崔慧芬

  桌上摆放着一盆绿植,脚下放着自家种的时鲜蔬菜,对面的空位上支着一台平板电脑,手里捧着一杯热茶,在正午暖阳的陪伴下,一边品茶、一边看电视……“慢火车”上的这一幕,与贴在绿色车皮上“慢火车,优生活,你的出行有我”的窗花相映成趣。在周围略显嘈杂的环境里,王女士的悠然自在,让人充分感受到快时代里慢生活的美好。
  “我是一个比较爱生活的人,以前开餐厅,没时间到处走,现在闲下来了,就经常出来逛。”王女士告诉记者,女儿在宁强南站上班,每隔三四天女儿休假时,她就和丈夫乘坐这辆慢火车,带上自家种养的蔬菜和花草,从阳平关老家到汉中女儿家里看望她。
  “虽然飞机和高铁的方便快捷渐渐成为很多人选择的出行方式,但‘慢火车’却是一种慢生活的回归,一种可以在洁净的车厢里享受宁静的心情。对于我来说,这辆慢火车就是优生活的标志。既方便又便宜,乘客不多,环境很好,一路上风景秀丽,乘客之间也像亲人一样亲切,这不是旅途,是旅行。”王女士感慨地说。


承载温情的“生命线”

本报见习记者 崔慧芬

  “请有序上车,不要拥挤,注意脚下安全。”王国栋是这辆车的列车员,每到一站,他都要在站台提醒各位老乡注意安全,帮助他们提取行李。虽然他才在“慢火车”上待了4个月,但对这辆车却充满了感情。
  “这趟车夏天没空调、冬天没火炉,就连列车上的饮用开水,也全凭乘务员用暖瓶拎上车。”王国栋说,虽然条件艰苦,但是沿途经过地区的老乡们却最喜欢乘坐这趟车,不仅票价比汽车便宜四分之三,还比汽车安全、便捷。不论是刮风下雨,寒风凛冽,“慢火车”都会准时开行,冬季遇上大雪封堵公路,“慢火车”就成了承载温情的“生命线”。由于这趟列车有些经停站点之间相隔就十分钟,所以乘务员常常是刚帮助老乡们放好行李,列车就到站了。他们就要小跑着去开车厢门,有的帮助乘客拿行李、组织旅客上下车,有的赶紧拎着暖水瓶去打开水,上车后再分送给旅客们。
  在周到服务旅客的同时,老乡们的淳朴厚道也让他倍感温暖。在乘客中,有一位经常乘车的徐大爷,给他留下了极深的印象。今年80岁的徐大爷,家住徐家坝的大山深处,每隔几天,他都会从徐家坝乘车到代家坝集上销售土鸡蛋和自制的柿子饼,顺便采买生活用品。“他一上车,就颤巍巍地从裤兜里掏出用塑料纸层层叠叠包裹着的零钱,主动找我们补票。他背篓里的鸡蛋,也会用稻壳一层一层护好,特别细心。”王国栋笑着说。


“慢火车”背后的安全防护员

本报见习记者 崔慧芬

  中午时分,钟世孟像每个星期五一样,搭乘这辆“慢火车”,从阳平关回汉中。今年57岁的他,是地地道道的“铁二代”,已经在汉中工务段(前称为勉县工务段)服务了39年。
  刚上班那会,条件极为艰苦,他跟大家一起住油毛毡帐篷,吃大锅饭,每天走10公里,检查路基、换钢轨、换道岔、防洪抢险……由于陕南铁路多穿行在丛山峻岭,遭遇强降雨后,路基、护坡极易发生滑坡、坍塌等险情。所以每年一到汛期,他都会和同伴们日夜坚守,全身心投入到防洪工作中。是他们的辛勤和汗水,保证了这条铁路线的顺畅和安全。他不仅是指挥员,也是抢险员,不管是道路塌方还是钢轨断裂,他总是冲在前面,第一个到达现场,经过仔细勘察后,再确定方案、调动救援人员。勤奋好学的他在工作中“兵来将挡水来土掩”,练就了一身过硬的本事。2007年至2009年,通过技能比武,他连续三年被铁道部授予“全路技术能手”荣誉称号。
  2017年已经退休的他,由于工作认真、技术过硬,又被单位返聘,担任宁强、西乡、勉县等地铁路架桥的技术顾问。列车穿过漆黑的隧道,阳光洒进车窗,窗棱在他粗糙的脸上打上了一道阴影。“只要还被需要,我就会坚持做好自己的工作。”他缓慢而坚定地说道。


“绿皮”火车看变迁

本报记者 黄韦华

  “这车票价很实惠也很方便,坐了多年有感情了,我和老伴每年要坐上两三次,还要带些山里的土特产出去。”11月2日,75岁的王贵祥和老伴从青羊驿坐车到阳平关,他对列车的环境和服务都很满意。
  “十余年来,经济增长了、收入增加了,这列车还是最惠民的票价。”乘客高先生说,这趟车常年实施“汉水情”亲情服务,且针对老乡需求,推出了助农亲情服务,被地方百姓称为“幸福乡村号”。
  “变化太大了,三天三夜也说不完。”53岁的邱素霞是阳平关火车站退休员工,谈起这里的变化时感慨万千。她自幼随修铁路的父辈从广东老家来到这里,1983年正式成为阳平关火车站的一员普通工作人员。阳平关火车站,处于蜀道上的宝成铁路和阳安铁路的交汇处,是重要的交通枢纽,也是大西南的主要交通要道。那时,每天客运中转车辆达到28趟,遇到节假日、春运还要加开多辆临客、临货列车。乘客多、候车厅小、工作强度很大,售票厅和候车厅在一起,只能容纳100余人,站台工作人员工资每月只有20多元。没有员工食堂,饭菜自己从家带、加热也不方便,过年前后太忙吃不上饭是常有的事……这是该车站留给邱素霞最深刻的印象。
  “现在好了,办公环境大大改善了。员工食堂、值班室都有了,售票厅和候车厅分离,现在的候车厅能容纳500余人,服务质量和水平都大大提升了;员工待遇也提高了,我退休前每月的工资涨到了5000多元。”邱素霞表示,自己很热爱这份工作,因工作与在铁路公安的老伴相识、相爱、结婚、生子。现在自己退休了,交通也更方便了,但是去汉中还是喜欢坐绿皮慢火车。
  采访中,记者了解到,该车积极打造“乡村集贸市场”,推行“慢火车、优生活,你的出行有我”服务理念,将历史典故、农副特产、山区景观介绍等“搬”进车厢。通过对这趟车进行硬、软件升级,并建立农家土特产的商贸渠道,让沿线村民不仅在出行体验方面更舒适美好,而且盘活了农户生产经济资源。

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